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“今天天气有点冷，咱们查看时要再认线日清晨，在浙江宁波，我国铁路上海局集团有限公司宁波工务段探伤车间的“00后”作业人员方豪泽，和搭档周家华一边抬着钢轨探伤仪一边提示说。
钢轨探伤工是看护铁路行车安全的“医师”，也被称为钢轨“B超师”。他们的职责是运用无损查验测验手法，勘探钢轨外表和内部的伤损。
当白日繁忙的铁路在深夜安静下来，钢轨上驶过当日最终一趟列车，在铁路通道门口等候的钢轨探伤工便敞开作业。
本年的春运比从前更早，列车来往频频、保持的时刻长，行车规模又很广，这给钢轨探伤作业带来了许多压力。
“探伤作业需要在‘天窗’时刻进行。”方豪泽解说说，所谓“天窗”，是指运用列车不开行的距离进行铁路检修作业，“所以咱们的作业有时在清晨，有时在晚上。”
22日深夜，方豪泽向铁路调度人员报告并获得进网指令，工地防护员张侃与驻站联络员联络承认无列车通往后，咱们便上道作业了。
方豪泽干事非常老到，已经是钢轨探伤范畴的“杏林高手”。2024年12月，他刚刚担任副工长。本年，是他独立带班作业的第一个春运。
“望闻问切”，是方豪泽轻车熟路的四项身手。“望”，便是用肉眼调查钢轨外表，有时需要用钢丝刷打磨，除掉钢轨外表的锈迹；“闻”，是运用超声波仪器查看钢轨内部，对反射回波进行辨认；“问”是辨认超声波波形。有时遇到拿不准的波形，方豪泽也会请教老师傅们；“切”便是运用触摸手法，用手和查看锤为钢轨“评脉”。有时，惯例的敲击也会传递钢轨的“脉息改动”。
“这处钢轨没问题，但过几天温度就要降到零度以下了，咱们要继续做好后续监控。”做好查看后，方豪泽擦着汗珠说。
本年1月14日春运开端后，方豪泽就带领班组奔赴浙江杭州、宁波、温州、绍兴等宁波工务段的统辖规模。背负新的职责，他也益发老练慎重。
一夜的作业完毕后，方豪泽和搭档在铁路通道门口进行班后小结。此刻，新一趟春运列车满载着归乡的旅客，从他们刚刚查看过的线路上呼啸而过。(完)
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